2014-11-25
【文章來源：太平洋汽車網 廣州車展】2014年廣州車展已經拉開了帷幕，太平洋汽車網在車展現場對惠州華陽通用電子有限公司的總經理助理、高級工程師魏立鈞進行了專訪，和廣大網友一起分享華陽的最新動態。以下是專訪實錄：
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主持人：這里是2014年廣州車展，我們現在是在太平洋網絡直播間，今天我們邀請到了華陽通用的魏總，魏總先跟我們的網友打個招呼。
魏立鈞：太平洋汽車網的網友們大家好，我是華陽通用的魏立鈞。
主持人：現在華陽走的是“三架馬車”的戰略，現在前裝事業部在整個公司占的權重大概是怎樣的?
魏立鈞：華陽通用是在2002年成立的，當時是以海外的事業為主，到2009年開始發力，2010年開始發展前裝的業務。現在，華陽的“三架馬車”戰略已經發展得比較好。
主持人：在明年，有沒有計劃加大和其他車廠的合作?
魏立鈞：有的，華陽在前裝的投入還是比較大的。這塊項目的時間周期會比較長，最主要對于一線車廠來講，供應商的認證周期相對比較長，有的長達3~4年。
主持人：現在什么都要大，連iPhone也開始變大。而我們做前裝配套這一塊，因為受到模型的約束，車機的屏幕有多大，并不能由我們決定。對于這個做配套的瓶頸，而消費者又對大屏有需求這兩者之間的矛盾現象，您是怎么看的?
魏立鈞：現在流行的特斯拉，在國內掀起了一陣旋風，包括在后裝市場，前裝產品類似大屏的風格都有用。而在這次的廣州車展，也有我們的配套的車型在展示，用的就是10.1寸的大屏。對于前裝車廠來講，尤其在國內的希望創新的自主品牌來講，他們都需要創新。但是在前裝市場，暫時并沒有形成一個要學特斯拉這種大屏的趨勢。
另外，還有一個核心的問題。像奔馳、寶馬這種豪華車品牌，他們更重視行車的安全，他們需要的是盲操。意思是，在駕駛的時候基本上是不看屏幕按鍵就能進行操作。所以這些豪華車品牌，都是從駕駛安全方面進行考慮的。所以，現在的豪華車的品牌不約而同的都有類似寶馬的I-DRIVES系統，國內好的一些自主品牌也開始擁有類似的系統。現在大家在車內看到的語音識別，也是從解決駕駛安全方面進行考慮的新生功能。
特斯拉的大屏是創新，對于90后的車主來講有非常炫的感覺。我也開過特斯拉，但是操作方面依然存在很多問題。比如說，你需要進行空調的調整，但是空調的控制位置在屏幕的下方。你在開車的過程中，眼睛一直看著屏幕的下方還是有風險的。對于前裝來講，無論是特斯拉的大屏也好，還是寶馬的I-DRIVES系統也好，都是一種趨勢。這種是誰占了上風還不一定，還是由消費者決定。
對于特斯拉的模具，大家都一樣，后裝并沒有什么創新的點。但是對于前裝來講就不太一樣，因為前裝的模具，前裝的中控臺設計，跟整車的風格設計是一體化的。如果說車廠覺得需要一個大屏，那么我們就設計一個大屏。對于這種整個一體化的中控面板設計來講，我們做的是前裝不是DOP，DOP的市場最主要的是大屏放不下怎么辦，對于前裝來講，并不存在這樣的問題。
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主持人：我們經常會提概念性的東西，比如大數據、車聯網、云服務。尤其是大數據對用戶的收集、整理，對信息的分析。對于我們的廠商來說，可以拿這些數據，跟咱們的車廠進行合作。咱們華陽集團是如何做大數據的資源整合?
魏立鈞：谷歌、蘋果這些互聯網的巨頭進入車聯網行業，已經成為一種趨勢。車聯網這一塊是物聯網的分支，車聯網是物聯網里面發展得最快的。
谷歌的自動駕駛，就基于大數據，谷歌的未來是希望每個車都裝有GPS。所有的車都加裝了這種定位的東西以后，當車與車接近，就能進行識別，通過主動操作讓車與車之間避免發生碰撞與摩擦。這是一個非常先進的概念。
蘋果、谷歌，他們都是希望能夠在車聯網里面能夠延伸發展，我們知道BAT、百度Carnet、騰訊路寶、阿里的云OS，這些都是互聯網公司向車聯網伸出的觸角。對于我們公司來說，我們也要面對這種情況。如果我還繼續像傳統時代一樣做一個單機版的互聯網，就已經落后了。所以我們在2013年8月份的時候，對我們的QNX平臺進行了重新規劃。QNX對于國內的用戶來講，相對比較陌生，他也是一種操作系統。我們熟知的奧迪、寶馬、奔馳大眾都加載了QNX車載智能操作系統的。
QNX的車載系統在航空、火箭、高鐵上都有應用，就是因為它的安全性能非常高。我們2013年8月份就開始跟QNX簽了協議。我們華陽是QNX在大陸地區唯一一家簽訂戰略合作協議的企業。QNX最大的好處，它是一個最安全的操作系統，是唯一符合ISO26262這個苛刻的車用的軟件架構標準的系統。這也是這么多豪華車品牌使用它的原因之一。我們現在知道的操作系統里面例如WIN CE、安卓、蘋果的IOS，還沒有一個能夠過ISO26262。
很多國際車廠使用QNX已經有30年了，它有非常豐富的中間件。什么叫做中間件?比如說S卡驅動、藍牙驅動，都是現成的。這種現成的東西，我們可以直接拿來用，我們可以非常快速的給車廠提供一個穩定的產品。
蘋果、安卓，都是作為操作系統植入到車機里面的軟件包內。作為一個平臺的載體，實現多個方面的互聯。我們選擇QNX，是因為它是最穩定的系統，同時也是最適應市場的系統，可以真正的擁抱移動互聯網。大家都知道，未來駕駛者的需求不再單一，可能需要車廠來給他定制一些服務，而我們在這個平臺上，可以實現一些APP的定制，盡可能的滿足車主的需求。
主持人：我們國家質檢總局，每年都會對我們的后裝車機進行抽查，其中輻射干擾的問題尤其受到關注。國家質檢總局在抽取的時候只是針對后裝車機，對于同樣的品牌，同樣的公司，卻很少對前裝抽查進行抽查。前裝跟后裝這兩條線，他們的生產線是否是一樣的，品質監控是不是也一樣呢?如果是國家質檢總局要抽查前裝產品，我們能否能通過這個檢測?
魏立鈞：國家質檢總局說的輻射騷擾測試，在行業內有一個標準的名稱叫EMC電子兼容測試。我們華陽做的產品都是符合國家標準的。
主持人：內部會有一個測試嗎?
魏立鈞：都會進行測試。兩者的區別在于，后裝的產品要符合國標的標準，而前裝要符合車廠的標準。如果整個車按照國標來做，這個車是沒有辦法賣的。每個車廠的標準不一樣，雖然檢測的項目一樣，有些指標不太一樣。我們需要做檢測，既要符合車廠的標準也要符合車廠的要求。車廠會委托第三方，或者他對我的實驗室做一個認證后，直接就可以做測試。所以我們的產品肯定是符合標準的，通常來講，測試標準一般比車廠訂制的標準要高。
EMC是反映了一個電子產品企業的良心。你在單機版的使用過程中，使用并不會造成直接的影響。EMC就是相當于我是電子產品，我會對外發射電子輻射，對外發射的電子輻射，但是不會干擾其他車內的零部件，同時我的車載的主機，也能抵抗其他的電子軟件對我的干擾。
我們公司在EMC設備這一塊已經投入了3000萬，EMC總共有21項測試指標，在去年之前，我們有17項，是廠內獨立完成的，其中有3項是需要委外測試的。今年我們又投入了1000多萬把我們的實驗室建起來之后，所有的EMC測試我們都可以在廠內獨立的完成。
車廠對我們的實驗室認證之后，我們實驗室做的標準都是跟車廠一樣的。如果車廠對我的實驗室不認證，車廠會指定第三方實驗室對我們的產品進行檢測。EMC測試在該款車上市之前是必須要做的，因為車廠對于汽車電子產品的關注度十分高。如果你有一些電子產品會對車內其他零部件發生干擾，例如安全氣囊的傳感器發生了干擾，在發生意外碰撞的時候，有可能造成安全氣囊不彈出來的情況，這是非常危險的事情，所以EMC測試是該款車上市之前必須進行。我們的產品不但通過我們自己的實驗室的檢測，也通過了車廠的檢測標準。
我們的產品也符合國家的標準。今年，我們也拿了CCC的產品的認證。產品不但在我們的實驗室能夠通過測試，送檢的產品也能全部通過測試。對于華陽的產品，產品質量這個方面來是沒有問題的。我們做外銷產品，也要按當地的國家的標準進行，例如北美、歐洲這些國家。所以在EMC測試這部分，對于我們來說，是必須要通過的測試。
主持人：咱們的前裝產品和后裝產品相比，后裝產品可以在功能上做很多的花樣，繼北斗導航之后，華陽推的超級音效的概念，對于這一種創新的概念，前裝事業部是如何考慮的?
魏立鈞：超級音效是我們對音質的改善很小的一塊，超級音效在前裝的技術也有使用，我們前裝叫SRC。這個商標也是我們自己注冊的商標，也是我們的專利技術。你可以看到，奔騰X80、一汽馬自達6都用到了這個技術。這個技術最核心的是解決什么樣的問題?開車的同時大家都在聽，你的產品能不能在聽覺的上給客戶享受，這就是重點。
SRC對我們來說，是一個很小的方面，對于前裝跟后裝，這里面有兩個方面的問題。后裝是作為單機來吸引消費者的，前裝是作為整車來吸引消費者的，所以他的兩個設計理念不太一樣。對我們公司來講，這兩個方面目前都是開放的。這兩年，我們的前裝事業部一直有自己獨有的創新的新技術，包括IML工藝，類似凱迪拉克中控面板上應用。現在的90后，逐步會成為購車的主力，我們也關心他們喜歡什么，所以我們加上了一些例如手勢識別等功能，這些都是前裝的發展的特色跟特點，前裝最重要的是不能太突出。
主持人：非常感謝魏總接受我們的采訪，我們也預祝華陽在2015年走得更好。
